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银隆纯电动公交勇闯哈尔滨 钛酸锂电池低温挑战

经济步入新常态,建设资源节约、环境友好的绿色发展体系,实现绿色低碳发展已成为国家战略。新能源汽车产业作为绿色发展的重要一环,将是我国向新能源转型的重要参与者和推动者。城市公共交通作为新能源汽车推广应用的主力军,是实现节能减排、绿色低碳的重要领域。

为了解新能源公交车的真实运营情况,2018年2月1日,“走基层-城市交通与绿色同行大型巡访活动”媒体团来到了哈尔滨。采访福通公交客运有限公司(以下简称福通),探寻在极寒天气下,纯电动公交车的极限抗寒能力。

走基层-城市交通与绿色同行大型巡访活动媒体团合影

启动快 不掉电 银隆钛酸锂不怕冷

福通总经理于洪涛说:“我们前期对磷酸铁锂和钛酸锂电池进行了对比,发现磷酸铁锂电池冬季电池衰减厉害,钛酸锂在安全性和快充方面更胜一筹,比较适合公交运行。最终我们选择了银隆钛酸锂电动车。”

2017年1月1日,88辆10.5米银隆钛酸锂纯电动车正式在哈尔滨83路和203路投入运营,现在已经实际运营13个月,经受了两个冬天的考验,一切正常。银隆钛酸锂的出色抗寒能力,一扫他们之前的重重担忧。

李师傅已经有20年的驾龄,是哈尔滨第一批开钛酸锂电动车的公交司机,李师傅说“前两天零下30多度的时候,我开的车只要通上电就可以走,这个银隆钛酸锂电池抗寒能力特别好,不需要预热。我们到站休息的时间,十来分钟,就把电充满了,特别方便。”

在福通引进第一批电动车之后至今,哈尔滨先后引进了1000多台新能源公交车。各种电动车在相同的环境下运行,其差异性就表现出来了。于洪涛说:“我们这里是哈尔滨第一个充电站,当时很多其他的车也到我们这里来充电。一次我看到磷酸铁锂电池的车充了三个半小时充不上电。一次磷酸铁锂车在外面停了一宿,第二天早上充电,插上充电枪70分钟以后才开始往里充电,还要把先电池先预热才能充电。银隆钛酸锂电池不管你在外面放多长时间插上电马上就充,而且启动马上放电就走了,不需要任何保温。”

效率高 费用低 省钱不是一点点

电动车的抗寒性能虽然是第一要务,电动车的运营成本也是不得不考虑的实际问题。

充电快直接关系到车辆的运行效率,于洪涛介绍:“以前我们车队配备是88台车,我现在换成银隆钛酸锂电动车仍然配的是88台车,和燃油车达到了1:1的配置。因为它充电快,不会因为充电影响发车。减少了我们的投入成本。如果是慢充的电池车,可能要按1:1.5或者1:2的方式多配几台车,需要投入更多的购车费用。”

据福通公交数据显示,燃油车使柴油的时候百公里基本在32-35升左右,按现在柴油的价格7块钱左右计算,百公里需要大约260元费用,一公里2.6元左右。使用纯电动公交车以后,冬季开暖风,夏季开空调,每公里大约用电1.1-1.2度。哈尔滨白天充电电价平均是0.73-0.74元,现在的运营成本一公里在0.8元左右,相对应该是降低了2/3还要多一点。

哈尔滨83路公交车